【实践新论】以扩大内需为战略节点畅通双循环

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新论需“我从没有想过会有这么一天。大内电话那头的人表示现在想对她进行采访。

直到目前，战略所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。“如果以上的资源统统都没有，节点那就不要进入这个行业了。2014年资本市场很热，畅通一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

聊到这里，实践双循李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。“到现在为止，新论需还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

斟酌了很久，大内2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

战略业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。与上述白皮书相呼应的是，节点我们此次对于死亡公司的调查统计发现，节点跟很多人的印象可能不同的是，从2014到2016年成立的创业公司彻底死亡数量为272家，占整个过去六年彻底死亡数量1398家的比重，并不超过1/3。

根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，畅通1398家彻底关闭的创业公司中，畅通电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。这一年，实践双循内容创业春潮乍现、“千播大战”捧红无数素人;接过共享经济的接力棒，共享单车一次次刷新融资速度。

判断一个项目是否“死亡”必须谨慎，新论需钛媒体研究院将“死亡”定义为已经彻底关闭的项目，新论需不包含那些正在转型，或者濒临死亡以及被收购的项目。这些一度站在风口中领域，大内自然也在风口中淘汰出一批。